Modur Gyrru Cerbyd Ynni Newydd A Dur Silicon Di-gyfeiriad

Dur GNEE Oer Wedi'i Rolio Grawn Silicon Dur Di-oriented

Yn gyffredinol, mae pŵer gyrru cerbydau ynni newydd, yn enwedig cerbydau trydan dosbarth B ac uwch, yn uwch na 180kW, ac mae angen cyfarparu dwy set neu fwy o systemau gyrru trydan. Wrth i gyfran y cerbydau trydan pen uchel barhau i gynyddu, bydd cynhwysedd gosodedig moduron gyriant ynni newydd yn cynyddu ymhellach. Gyda manteision dwysedd pŵer uchel, defnydd isel o ynni, maint bach, a phwysau ysgafn, moduron cydamserol magnet parhaol yw'r rhai a ddefnyddir fwyaf eang mewn cerbydau ynni newydd, gan gyfrif am 94.4% o gyfanswm y capasiti gosodedig yn 2021. Mae modur gyrru yn un o'r rhain y tair cydran graidd o gerbydau ynni newydd, a'i gyfeiriad datblygu yn y dyfodol yw cyflymder uchel a phŵer uchel. Mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol i'r modur leihau cyfaint, pwysau a cholli haearn y modur gymaint ag y bo modd o dan yr un pŵer, ond bydd lleihau cyfaint a phwysau'r modur yn arwain at ostyngiad yn torque y modur, felly mae cyflymder y mae angen cynyddu'r modur. Er enghraifft, mae cyflymder y modur Prius2015 bron deirgwaith yn fwy na'r modur Prius2004, tra bod y trorym brig yn dangos tueddiad sy'n lleihau. Trwy gydweithrediad y modur cyflym a'r blwch gêr, mae'r mewnbwn torque isel cyflym yn cael ei drawsnewid yn allbwn torque uchel cyflym, a thrwy hynny gyflawni pwrpas gyrru cerbydau ynni newydd.

Mae'r moduron gyrru cyflym a phwer uchel hefyd yn cyflwyno gofynion uwch ar gyfer deunyddiau modur, yn enwedig y creiddiau stator a rotor wedi'u gwneud o lamineiddio.dur silicon di-orientedtaflenni, sydd nid yn unig yn pennu'n uniongyrchol y pŵer modur, torque, defnydd haearn, tymheredd Mae'r uwchraddio hefyd yn effeithio ar ystod mordeithio cerbydau ynni newydd. Er enghraifft, mae gan y Nissan Leaf II, a lansiwyd yn Japan, Gogledd America, ac Ewrop yn 2018, gapasiti batri o ddim ond 40kWh, ond ystod fordeithio o hyd at 400km, sydd yr un fath â y Model S Tesla gyda chynhwysedd batri o 60kWh. Mae hyn oherwydd bod Nissan Leaf II yn defnyddio modur cydamserol magnet parhaol fel y modur gyrru, sy'n cael ei gyffroi gan magnetau parhaol ac nad oes angen cerrynt cyffroi arno, felly nid oes unrhyw golled cyffro, colled isel, ac effeithlonrwydd uchel. Yn ogystal, mae craidd haearn stator a rotor modur gyriant Nissan Leaf II wedi'i wneud o ddalennau dur silicon wedi'u lamineiddio gyda thrwch o 0.25mm, a all leihau colled haearn a gwella effeithlonrwydd modur ymhellach. Mae craidd modur gyriant y BMW i3 2016 wedi'i wneud o lamineiddiotaflenni dur silicongyda thrwch o {{0}}.27mm. Mae yna nifer fawr o dyllau lleihau pwysau yng nghraidd y rotor i leihau pwysau'r modur a chynyddu dwysedd pŵer y modur. Felly, er mwyn gwella effeithlonrwydd a dwysedd pŵer y modur, mae'r daflen ddur silicon ar gyfer y modur wedi'i leihau o'r 0.35mm a 0.50mm traddodiadol i 0.25mm a 0.27mm. Gyda chynnydd mewn cyflymder modur, rhagwelir y bydd dur silicon gyda manylebau teneuach a cholled haearn is yn cael ei gymhwyso'n raddol i foduron gyrru cerbydau ynni newydd.

Y daflen ddur silicon di-oriented wedi'i rolio oer a ddefnyddir i gynhyrchu creiddiau stator a rotor moduron gyrru yw'r deunydd magnetig meddal allweddol sy'n pennu trosi pŵer ac ynni. Mae'r golled haearn a gynhyrchir yn y craidd haearn yn rhan bwysig o'r golled modur, yn enwedig pan fo'r modur yn rhedeg ar gyflymder uchel, mae cyfran y golled haearn i gyfanswm y golled yn cynyddu'n sylweddol. Yn y cyflwr amledd uwch-uchel, mae'r golled gyfredol eddy yn unig yn cyfrif am 40%{4}}% o gyfanswm y golled, felly mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol i ddur silicon gael colled haearn amledd mor isel â phosibl, a all wella effeithlonrwydd y modur a chynyddu ystod mordeithio cerbydau ynni newydd, Gall hefyd atal y cynnydd tymheredd ac osgoi dadmagneteiddio'r magnet parhaol; yn ystod cychwyn y cerbyd a chamau dringo cyflymder isel, mae angen i'r modur allbwn torque enfawr sy'n ddigon i yrru'r car i gychwyn, felly mae angen iddo gael anwythiad magnetig mor uchel â phosib. Yn ogystal, mae'r grym allgyrchol enfawr yn ystod gweithrediad cyflym a dyluniad llym y cliriad stator-rotor hefyd yn ei gwneud yn ofynnol i ddeunydd y rotor gael cryfder cynnyrch uwch. Felly, mae moduron gyrru cerbydau ynni newydd â chyflymder uchel a dwysedd pŵer uchel yn gofyn am ddefnyddio dalennau dur silicon di-gyfeiriad wedi'u rholio oer gyda manylebau teneuach (Llai na neu'n hafal i 0.35mm), colled haearn amledd uchel is, anwythiad magnetig uwch. , a chryfder cynnyrch uchel.

Oherwydd y llif proses hir, ffenestr proses gul a chynhyrchiad anodd o gynhyrchion dur silicon nad ydynt yn canolbwyntio ar gryfder uchel ar gyfer moduron gyrru cerbydau ynni newydd, prin yw'r mentrau sydd â chynhwysedd cynhyrchu ar raddfa fawr a sefydlog yn y byd. Ar hyn o bryd, gall dur silicon di-oriented ar gyfer moduron gyrru cerbydau ynni newydd gael ei gynhyrchu gan JFE Siapan, Nippon Steel, a Posco De Korea yn y byd, tra mai dim ond ychydig o gwmnïau yn Tsieina, megis Baosteel, Shougang, a Taiyuan Iron a Dur, yn gallu masgynhyrchu. Gyda datblygiad cyflym cerbydau ynni newydd, mae galw'r farchnad fyd-eang am ddur silicon di-oriented ar gyfer moduron gyrru cerbydau ynni newydd yn gryf.